R: El CarMD® Vehicle Health System™ es un producto para consumidores diseñado para brindar al conductor promedio las herramientas e información que le permitan monitorear la salud de su vehículo, detectar problemas ocultos y diagnosticar luces de advertencia en el tablero. No obstante que utiliza herramientas e información de calidad profesional, es lo suficientemente sencillo para que cualquier persona lo use para determinar cuál es el problema con su vehículo y lo que costarán las reparaciones en su área geográfica. El dispositivo manual CarMD está listo para usarse inmediatamente tras sacarlo de la caja, e incluye todo lo necesario para monitorear la salud del vehículo: un dispositivo manual fácil de usar, software Mac/PC, cable USB, dos pilas AAA portaherramientas práctico, y actualizaciones por vida de software y firmware.

R: Cualquiera que posea o sea responsable del cuidado y mantenimiento de un vehículo de 1996 (EE.UU.) o 1998 (Canadá) o más reciente puede beneficiarse de CarMD®. Éste está diseñado para funcionar en los vehículos de modelos más recientes que se conducen en Norteamérica, con tecnología de diagnóstico a bordo. Lo anterior incluye automóviles, camionetas, furgonetas de pasajeros y vehículos utilitarios (SUV) importados y de fabricación nacional. Esto además incluye los vehículos híbridos más nuevos y los camiones para servicio pesado modelos 2010 y más recientes. Todos los vehículos vendidos en EE.UU. desde 1996 y en Canadá desde 1998 deben tener, de acuerdo a normativas gubernamentales una computadora a bordo y esta tecnología. Muchos conductores no saben que sus vehículos tienen este conector. Para verificar si su vehículo tiene esta tecnología, puede buscar bajo el capó una pegatina que dice “OBDII” u “OBD2.”

R: Muchos vehículos fabricados en la década de los años 80 y a principios de los años 90 utilizan la tecnología OBD1, la predecesora del programa de diagnóstico de segunda generación (OBD2) actual. Este sistema OBD de primera generación monitorea sistemas específicos de fabricantes, pero no es universal como el OBD2. Algunos vehículos de 1994 y 1995 utilizan OBD1 mientras que otros tienen sistemas OBD2. Si su vehículo tiene un sistema OBD2 antiguo, el probador CarMD quizá pueda enchufarse pero no habrá suficiente información en la base de datos CarMD para indicarle cuál es el problema.

R: Usted tiene suerte. No tiene que abrir el capó ni arriesgarse a llenarse de grasa para usar CarMD. Éste se puede utilizar desde la seguridad y confort del asiento delantero de su vehículo. Existen nueve ubicaciones diferentes dentro del vehículo donde se puede encontrar el conector de enlace de datos OBD. La ubicación más popular es justo debajo del volante de dirección. Haga clic aquí para determinar a dónde se encuentra éste en su vehículo.

R: CarMD es muy fácil de usar desde el inicio. No necesita tener experiencia automotriz, y tampoco tiene que abrir el capó ni ensuciarse para utilizarlo. El dispositivo manual CarMD se enchufa a un puerto que se encuentra justo en el confort y seguridad del asiento delantero de cada vehículo. Si no está seguro de dónde encontrarlo en su vehículo puede visitar el sitio Web CarMD para buscar según año, marca y modelo, e incluso ver una fotografía de la ubicación de este conector en su vehículo.

R: El probador CarMD monitorea todos los sistemas en todo el vehículo que están relacionados con los diagnósticos a bordo y sus descargas de emisiones. Esto representa una cobertura de aproximadamente el 80 por ciento de los sistemas del vehículo. Algunas de las partes que no son monitoreadas por OBD2 incluyen: llantas/presión de llantas, ABS, bolsa de aire y sistema de sonido. La herramienta CarMD y el sitio Web están destinados para brindarle una descripción general básica de las causas probables relacionadas con los sistemas electrónicos y de emisiones en su vehículo. Este producto debe utilizarse como un suplemento al programa de mantenimiento regular del vehículo, el cual incluye también el cuidado mecánico básico tal como la verificación regular de la presión de las llantas, y de los niveles de aceite y otros fluidos, etc.

R: La mayoría de técnicos automotrices profesionales utilizan herramientas de lectura de códigos que pueden costar varios miles de dólares. Estas herramientas para lectura de códigos sólo pueden ser utilizadas por técnicos que están capacitados para leer los datos de diagnóstico que a menudo son muy complicados. El dispositivo de diagnóstico de vehículos CarMD utiliza tecnología de diagnóstico similar, pero cuesta significativamente menos y muestra información que puede ser leída y entendida por cualquier persona – no es necesario tener capacitación específica. Esta herramienta está destinada para guiarle como parte de un programa de mantenimiento general del vehículo, y para ayudarle a entender mejor lo que está fallando en su vehículo. Esta herramienta no debe reemplazar completamente el mantenimiento regular ni las reparaciones realizadas por un técnico calificado.

R: La base de datos CarMD comenzó a desarrollarse desde 1997. Las soluciones provienen de técnicos de la red de CarMD en toda Norteamérica que introducen y validan reparaciones diariamente. CarMD le ofrece más que simplemente definir códigos de diagnóstico de problemas mediante el uso de los datosde año, marca, modelo, motor y tipo de transmisión, millaje y código postal para valorar estadísticamente y diagnosticar la reparación más probable para el problema de cada vehículo. Esta base de datos está ayudando a los consumidores y a los técnicos profesionales por igual a resolver problemas difíciles con el indicador “Check Engine”. Cuando CarMD presenta una reparación más probable para un vehículo, su base de datos está analizando más de medio millón de reparaciones en la vida real realizadas por mecánicos habilidosos que trabajan en carros como el suyo cada día.

R: Cuando usted obtiene una lectura “gratis” de códigos en la tienda de repuestos de su localidad ellos seguramente conectarán un lector de códigos de diagnóstico a bordo (OBD) o una herramienta de escaneado en su vehículo. Dependiendo de qué marca de herramienta ellos utilicen, le brindarán un código de diagnóstico de problemas (DTC) o un DTC con definición genérica que puede indicar algo así “Rango de señal del sensor MAF” o “Problema eléctrico de sistema de control de transmisión”. Esto le dará un entendimiento muy básico de lo que podría estar fallando en su vehículo, pero no le dirá qué piezas se necesitan para corregir el problema. El personal de mostrador puede utilizar también un folleto o realizar una búsqueda en línea para recomendar repuestos. No obstante que el dispositivo manual CarMD es similar a los escáneres utilizados por las tiendas de repuestos, el sistema completo CarMD va más allá de las capacidades de un “lector de códigos”. CarMD es el único sistema de diagnóstico automotriz para consumidores respaldado por la base de datos más extensa con información sobre problemas relacionados con OBD2. Además de obtener una herramienta de diagnóstico manual patentada y galardonada, los clientes de CarMD obtienen acceso a la más amplia base de datos de reparación dedicada a problemas relacionados con el indicador Check Engine. En vez de obtener una conjetura aproximada sobre los repuestos necesarios, con CarMD usted obtiene un consenso estadístico generado por miles de técnicos automotrices profesionales acerca de la reparación más factible para el problema de su vehículo. Y si hay más de una reparación posible, usted verá las otras posibilidades.

R: Tenga presente que CarMD está diseñado para funcionar en automóviles, camionetas, utilitarios deportivos (SUV) y furgonetas de pasajeros. La herramienta lee los códigos de diagnóstico de problemas para algunos vehículos recreativos (RV) clase A, pero no está diseñado para esta aplicación.

R: No. CarMD no está diseñado para funcionar en motocicletas.

R: El dispositivo CarMD por sí solo puede ser utilizado en una cantidad ilimitada de vehículos para obtener un reporte del estado del vehículo, siempre y cuando el vehículo sometido a prueba sea un automóvil, camioneta, SUV o furgoneta de pasajeros de 1996 o más reciente. El dispositivo viene con indicadores LED patentados con códigos de colores para dejarle realizar pruebas rápidas en cualquier vehículo. Sencillamente conecte la herramienta para obtener la tranquilidad que un LED verde puede darle. He aquí algunas de las muchas cosas que el probador CarMD puede confirmar sin necesidad de llegar hasta su computadora:

• Verifique el buen estado de su vehículo antes de salir a carretera para un viaje largo
• Determine si un vehículo está listo para pasar una prueba de emisiones
• Inspeccione un vehículo usado antes de comprarlo
• Confirme que las reparaciones se hicieron con éxito
• Como parte de un programa de mantenimiento mensual
• Realice “Verificaciones rápidas” de vehículos de amigos, familiares, vecinos y compañeros de trabajo

R: Sí. Ahora que la cantidad de vehículos OBD2 va en aumento muchos estados de la Unión y Provincias canadienses están utilizando pruebas OBD2 en vez de la tradicional prueba de emisión de gases en la cola de escape para aprobar o reprobar las emisiones de los vehículos o pruebas de “contaminación”. No obstante que los requisitos varían levemente de estado a estado, los reportes de CarMD pueden ayudarle a tener la certeza de si su vehículo está listo para pasar la prueba de emisiones.

R: Definitivamente. CarMD es fabricado y distribuido por un fabricante automotriz de productos de posventa con casi 40 años de experiencia fabricando equipo para pruebas automotrices. Nuestros años de experiencia y el enorme volumen de productos nos permiten fabricar esta revolucionaria herramienta y poner a su disposición la información, a un precio muy favorable.

R: No. La tecnología en CarMD está garantizada y funciona en todos los vehículos con tecnología OBD2. Si usted compra o vende un vehículo, puede contactar al departamento de servicio al cliente de CarMD para agregar o inhabilitar este vehículo de su cuenta una vez por año sin cargo adicional.

R: No. La compra de su probador CarMD incluye cobertura de por vida del vehículo para un máximo de tres (3) vehículos a la vez y actualizaciones de software o firmware sin costo adicional. Existe una opción de comprar TSB (Boletines de servicio técnico) a la carta o puede adquirir el plan CarMD® Premium Vehicle Health Plan™, pero esto no es imprescindible para el uso del producto.

R: Definitivamente no. Todo lo que usted necesita para diagnosticar sus vehículos registrados está incluido en el precio de compra de su CarMD, incluso actualizaciones gratuitas de por vida de software y firmware. CarMD simplemente ofrece la opción de comprar una afiliación al plan Premium Vehicle Health Plan, la cual le brinda información de valor adicional para monitorear la salud de sus vehículos, incluida la información de garantía y servicio programado y acceso para ver todos los boletines de servicio técnico de sus vehículos. Esto puede a menudo resultar en costos bajos de reparación o ninguno en absoluto, y es de gran valor si usted tiene más de 10 TSB conocidos para cualquiera de sus vehículos.

R: CarMD cobra actualmente una tarifa de $25.00 por transferir el título de propiedad del dispositivo CarMD. Esta política ha sido establecida para proteger a nuestros clientes contra el robo y prevenir el abuso en el uso del producto. Ayuda también a compensar el costo del soporte al cliente y el tiempo de programación relacionado con cambiar el registro del cliente y la información de contraseña.

R: La luz indicadora "CHECK ENGINE" se enciende cuando la computadora de diagnóstico a bordo de su vehículo encuentra un problema que puede afectar las emisiones. Los problemas pueden oscilar en gravedad desde una tapa del depósito de combustible floja, que gasta combustible y causa contaminación, hasta una explosión del motor, la cual puede causar daño permanente. En cualquier caso, no es necesario entrar en pánico. La mayor parte de veces, es solamente la computadora del vehículo que le indica que debe inspeccionarlo pronto. Siempre consulte el manual de servicio de su vehículo para determinar qué debe hacer cuando la luz indicadora “CHECK ENGINE” se enciende.

R: El diagnóstico a bordo es parte de un mandato del gobierno de EE.UU. para ayudar a los fabricantes automotrices a reducir las emisiones en los vehículos. Es un programa universal instalado en el sistema de computadora de un vehículo, y que está diseñado para detectar desperfectos, establecer un código de Diagnóstico de problemas (DTC) y encender la luz indicadora “CHECK ENGINE” si existe algún problema. Todos los automóviles, camionetas, utilitarios deportivos (SUV) y furgonetas de pasajeros de 1996 o recientes, fabricados para el uso en los Estados Unidos tienen el sistema más avanzado de OBD llamado el programa de Diagnóstico de segunda generación (OBD2).

R: Sí. Las tapas sueltas son una de las causas más comunes para que la luz indicadora “CHECK ENGINE” se encienda. Si CarMD le indica que una tapa suelta es la responsable, apriétela hasta que escuche un "clic”. Después tenga paciencia. Puede tomar un par de vueltas alrededor de la manzana, o incluso unos cuantos arranques separados antes de que la luz indicadora “CHECK ENGINE” se restablezca. Si la tapa continúa suelta, reemplácela. Asegúrese de utilizar la tapa correcta, para su marca y modelo específicos.

R: No. No se recomienda que los conductores apaguen las luces indicadoras “Check Engine", u otros indicadores en el tablero del vehículo hasta que el problema pendiente o actual haya sido identificado y se haya confirmado las reparaciones. Al hacerlo se borra información valiosa que puede ser necesaria para reparar el vehículo, incluidas las condiciones de manejo cuando la luz se encendió. Una vez que se haya realizado la reparación correcta, su vehículo ejecutará sus pruebas y a menudo apagará la luz indicadora “Check Engine” por sí solo. Esto puede demorar más tiempo que cuando un mecánico lo hace, pero es una característica de seguridad que CarMD ha deliberadamente incluido en su producto para protegerle a usted y a su vehículo.

R: Un indicador intermitente o parpadeante usualmente indica un problema más grave. Cuando esto ocurra, es mejor limitar la conducción del vehículo, consulte el manual de servicio y programe una cita para que un técnico profesional analice el problema lo más pronto posible.

R: No. La luz indicadora “Service / Maintenance Required” se enciende cuando es momento para realizar el mantenimiento programado regular de su vehículo. Esta luz es programada por el fabricante para encenderse después de cierto millaje. Use CarMD para detectar posibles problemas antes de realizar el mantenimiento programado como una manera de verificar lo que su mecánico le diga cuando usted lleve su vehículo a revisión.

R: El dispositivo manual CarMD puede utilizarse para realizar una “inspección rápida” en un número ilimitado de vehículos. Siempre y cuando el vendedor le dé acceso a las llaves, usted podrá rápidamente y de manera fácil ejecutar un escaneado CarMD en cualquier vehículo de 1996 o más reciente que esté considerando comprar. Esto es mucho más rápido que dedicar el tiempo para coordinar una visita a su mecánico, y el dispositivo manual CarMD puede rápidamente darle una indicación pertinente a la salud del motor del vehículo además de posibles problemas ocultos. Simplemente enchufe el CarMD en el vehículo, coloque la llave de la ignición en la posición “on” y espere para que CarMD haga todo lo demás. Después de que éste emita un pitido, puede desconectar el probador CarMD y leer los LED con códigos de colores. Verde indica que no existe actualmente problema alguno con el motor ni con los sistemas de emisiones de ese vehículo. El amarillo indica un posible problema que podría ser una simple advertencia o podría significar que se necesitarán reparaciones muy pronto, y el rojo indica que existe un problema actual que puede oscilar en gravedad desde una tapa suelta del depósito de gas hasta un daño mayor en el motor. CarMD no está destinado para reemplazar una inspección completa del vehículo usado, pero es una excelente manera de obtener una segunda opinión sin tanto problema.

R: El uso del CarMD toma apenas unos pocos segundos y no causará daño alguno al vehículo al cual se conecta. Es realmente más fácil realizar un escaneado con el dispositivo CarMD que gestionar una visita al taller de su mecánico para obtener una segunda opinión. Si usted explica esto al vendedor y aún así a ellos no les parece que usted use CarMD para verificar la salud del vehículo, ellos quizá podrían estar ocultándole algo, y lo mejor sería que usted busque otro lugar para comprar su próximo vehículo.

R: Sí. Siempre y cuando el vendedor le preste las llaves para realizar un escaneado con su dispositivo manual CarMD y usted tenga el número de identificación del vehículo (VIN), usted puede obtener un reporte CarMD para ese vehículo. Dado que un reporte de luz roja contará para el total permitido de vehículos registrados y reportes mensuales, CarMD le recomienda que se reserve la ejecución de un reporte completo solamente para el vehículo en el cual tenga mayor interés de comprar. Si no puede tener acceso a una computadora mientras busca su vehículo usado, puede anotar rápidamente el número VIN y ejecutar un reporte al llegar a casa (CarMD almacenará el código en su memoria hasta que usted retire las baterías o lo conecte a un vehículo diferente). O bien, puede llamar al número sin costo 888.MyCarMD para obtener un diagnóstico desde el lote de vehículos usados.

R: Sí. Hemos escuchado todo tipo de historias acerca de fraudes con vehículos usados. Afortunadamente, la computadora de un vehículo almacena códigos incluso si el cableado de la luz indicadora “CHECK ENGINE” ha sido desconectado o si la bombilla está destruida. CarMD accederá a estos códigos y mostrará un indicador LED rojo si existe alguno presente. Además, si el vendedor ha borrado recientemente la memoria de la computadora, la herramienta CarMD indicará un problema posible con un indicador LED amarillo. Si usted no tiene un dispositivo manual CarMD, la mejor manera de confirmar si la luz indicadora "Check Engine” y otros indicadores en el tablero están en buenas condiciones de funcionamiento es colocar la llave en la ignición y girarla hasta la posición "ON".Tan pronto como arranque el motor, todas las luces indicadoras de advertencia deberán parpadear para indicarle que están en buenas condiciones de funcionamiento y luego se apagarán cuando usted comience a conducir, a menos que estén indicando la presencia de un problema.

R: Una luz LED verde en el dispositivo manual CarMD indica que el vehículo no tiene actualmente ningún problema relacionado con OBD2. Eso significa que no hay actualmente problema alguno con el motor, con la transmisión, con los sistemas relacionados con las emisiones y esencialmente aproximadamente en el 80% de los sistemas y sensores del vehículo. Una luz verde es una buena indicación de que el automóvil usado está en buenas condiciones. Sin embargo, nunca compre un vehículo basado solamente en un diagnóstico CarMD. Usted debe realizar una inspección visual exhaustiva del vehículo y deberá verificar que no haya daño en la carrocería, llantas gastadas y el estado general de desgaste. Además deberá solicitar que le muestren los registros de servicio del vehículo para determinar si dicho vehículo está en buenas condiciones en general y para asegurarse de que el precio de venta sea justo.

R: Una luz LED amarilla en el dispositivo manual CarMD le indica que proceda con precaución y haga al vendedor muchas preguntas. Una luz amarilla puede significar una de varias cosas. Primero, podría indicar que la computadora del vehículo detectó algo que no le gustó, pero que aún no ha activado la luz indicadora “Check Engine” para que se encienda. Quizá sea necesario realizar reparaciones en un futuro próximo. Pero una luz amarilla puede significar que el vehículo recibió servicio recientemente y que aún no ha sido conducido lo suficiente para confirmar que las reparaciones han sido realizadas debidamente. Si usted obtiene una luz amarilla en el dispositivo CarMD, éste es un excelente recordatorio para hacer al vendedor muchas preguntas acerca del vehículo, incluso la fecha en que se le dio servicio por última vez. Si usted aún tiene interés en el vehículo, la ejecución de un reporte completo de diagnóstico CarMD puede decirle más acerca de lo que esté defectuoso y qué tan grande puede ser esto.

R: Una luz LED roja en el dispositivo CarMD le indica que actualmente el vehículo tiene un problema, pero ese problema puede ser cualquier cosa desde una tapa suelta del depósito de combustible hasta el fallo completo del motor. Si usted esta realmente interesado en el vehículo, no deje que una luz roja en el dispositivo CarMD le impida comprarla. Es buena idea realizar un reporte de diagnóstico CarMD completo para determinar la causa y la reparación más probable. Al saber lo que está defectuoso usted no dejará pasar una ganga sólo por una tapa suelta del deposito de combustible, y tampoco se quedará atascado con un vehículo defectuoso que necesite reparaciones mayores en el futuro cercano.

R: No. La tecnología en CarMD está garantizada y funciona en todos los vehículos con tecnología OBD2. Si usted compra o vende un vehículo puede comunicarse con el departamento de servicio a clientes de CarMD para agregar o inhabilitar este vehículo en su cuenta una vez al año sin cargos adicionales.

R: Cualquier persona que conduzca un vehículo de 1996 o posterior en EE.UU. o un vehículo de 1998 y posterior en Canadá (puede beneficiarse utilizando CarMD. El producto está diseñado para funcionar en vehículos con tecnología de diagnóstico a bordo. Esto incluye automóviles, camionetas, furgonetas de pasajeros y vehículos deportivos utilitarios (SUV), importados y de fabricación nacional. Incluye también los nuevos vehículos híbridos y camiones para servicio pesado modelos 2010 y posteriores. No obstante que CarMD está diseñado principalmente para que lo usen consumidores, los mecánicos aficionados habilidosos apreciarán la facilidad de uso, exactitud y precio, y podrán ayudar a amigos y familiares ofreciéndoles un número ilimitado de “inspecciones rápidas” para ver si los vehículos de sus amigos y familiares tienen algún problema oculto (Aviso: puede existir alguna limitación de uso para ejecutar reportes de diagnóstico detallados, pero usted puede conectar el dispositivo manual en un número ilimitado de vehículos para realizar una verificación rápida de la salud del vehículo). Además, los técnicos profesionales podrán comprobar que CarMD fue desarrollado por un equipo altamente calificado de técnicos certificados por Automotive Service Excellence (ASE), y también el hecho de que comunicarse con un cliente bien informado es mucho más fácil.

R: CarMD utiliza la misma tecnología básica de diagnóstico a bordo de segunda generación (OBD2) que se encuentra en las herramientas de escaneado más costosas. CarMD puede diagnosticar aproximadamente el 80% de los problemas relacionados con OBD2 en vehículos, particularmente en aquellos que no requieren datos en vivo ni gráficas para realizar el diagnóstico. Sabemos que los mecánicos capacitados utilizan herramientas de escaneado que a menudo cuestan miles de dólares y pueden ser utilizadas solamente por técnicos que están capacitados para leer los complicados datos de diagnóstico. CarMD no está destinado para reemplazar esas herramientas “costosísimas”. Sin embargo, está diseñado para proporcionar información de reparaciones básica, pero sumamente exacta, a consumidores por un precio accesible para que ellos puedan entender los desperfectos en sus vehículos sin necesidad de entrenamiento. De esa manera, el propietario del vehículo puede tomar una decisión informada acerca de cuándo, dónde y cómo programar las reparaciones, e incluso hacer un presupuesto consecuentemente antes programar las reparaciones.

R: CarMD es una herramienta para consumidores que está diseñada para satisfacer las necesidades de un grupo familiar promedio. Nuestros clientes consumidores pueden utilizar CarMD para verificar rápidamente una cantidad ilimitada de vehículos. Ellos solamente tienen que registrar y ejecutar reportes para un vehículo si obtienen una luz LED amarilla o roja. Hemos establecido un límite para registrar tres vehículos y ejecutar seis reportes al mes porque nuestra información es muy valiosa. Si no lo hiciéramos así, podría ocurrir que todos los mecánicos en Norteamérica utilizarían nuestra información para ayudar a resolver problemas con muy poco o ningún costo.

R: En este momento, CarMD no tiene una versión profesional de nuestros productos. Estamos analizando la probabilidad de diseñar productos y servicios que beneficien a técnicos automotrices profesionales. Para actualizaciones, le alentamos a que visite nuestro sitio Web regularmente o nos siga en Linked In.

R: No. Dado que CarMD está diseñado principalmente para uso de consumidores, deliberadamente hemos optado por no incluir una función para borrar códigos de problemas. Siempre advertimos a nuestros clientes que no se recomienda que los conductores apaguen las luces indicadoras “Check Engine” de sus vehículos hasta que el problema pendiente o actual haya sido identificado y se hayan confirmado las reparaciones. Además explicamos que si se hace, se borra información valiosa que puede ser necesaria para reparar el vehículo, incluyendo las condiciones de manejo cuando la luz se encendió. Recordamos a nuestros clientes que una vez que las reparaciones hayan sido efectuadas por el consumidor o por su mecánico de confianza, el vehículo ejecutará sus pruebas y a menudo apagará la luz indicadora "Check Engine" por sí solo. Y además, explicamos que esto tomará más tiempo que cuando un mecánico lo hace, pero ésta es una función de seguridad que CarMD ha incluido deliberadamente para proteger a los clientes.

R: No obstante que confiamos en la exactitud de los reportes de diagnóstico de CarMD, entendemos perfectamente que un técnico de reparaciones necesite realizar su propia evaluación antes de aceptar efectuar las reparaciones. Esto sería similar a que una clienta lleve el resultado de una prueba doméstica de embarazos y espere que su obstetra base su diagnóstico en la opinión de ella. Además entendemos que durante el tiempo transcurrido desde que se generó el reporte, es posible que la condición del vehículo haya cambiado. Nuestros reportes de diagnóstico establecen: “Esta información está diseñada para guiar y empoderarle a usted en sus decisiones de reparación y mantenimiento automotriz. Siempre consulte con un técnico automotriz calificado antes de efectuar las reparaciones”.

R: El probador manual CarMD está diseñado para recuperar códigos de diagnóstico de problemas (DTC) de la computadora de su vehículo. El código o códigos mostrados en la herramienta sirven como punto de partida para las reparaciones. Usted nunca deberá reemplazar un componente basándose solamente en la definición del DTC. Para decodificar aún más la reparación más probable asociada con el código o códigos extraídos por la herramienta, es necesario que conecte el dispositivo manual CarMD y genere un reporte MyCarMD, el cual le proporciona la reparación más probable además de los costos que representa si lo hace usted o un taller de reparaciones. Si usted es un técnico automotriz profesional o un mecánico aficionado con experiencia, le recomendamos revisar cuidadosamente el reporte de diagnóstico de problemas. Cada código le guiará hacia un sistema o circuito en el vehículo que requerirá más pruebas a fin de aislar la causa del código. Cada DTC tiene un conjunto específico de procedimientos de prueba e instrucciones que deben ser seguidas a fin de confirmar la ubicación del problema. Para lograr estas pruebas, es necesario tener herramientas adicionales y un buen manual de servicio. Es importante recordar que si usted es un conductor promedio con muy poca o ninguna experiencia en reparaciones, esta información está diseñada para guiarle y empoderarle para la toma de decisiones de mantenimiento y reparaciones automotrices. Consulte siempre con un técnico automotriz calificado antes de efectuar las reparaciones.

R: CarMD es una herramienta para consumidores que está diseñada para satisfacer las necesidades de un grupo familiar promedio. Usted solamente necesita proceder a la generación de reportes en línea/registro de vehículos si obtiene una luz indicadora amarilla o roja en el dispositivo manual CarMD. Además, si usted ejecuta reportes con indicadores LED verdes para cualquiera de sus vehículos registrados, estos no se incluirán en el número de reportes permitidos mensualmente, y pueden brindarle información valiosa sobre el buen funcionamiento de su vehículo, incluida una lista de notificaciones voluntarias de desperfectos. Si usted posee más de tres vehículos y desea registrarlos todos, puede agregar la cobertura sujeto a una tarifa nominal.

R: El VIN es su número de identificación de vehículo. Todos los vehículos cuentan con uno de estos números exclusivos. Usualmente se trata de una ID de 17 caracteres que se encuentra usualmente en el lado interior del tablero del lado del conductor, y también en los registros de propiedad del vehículo.

R: La base de datos CarMD posee cientos de miles de reparaciones en ella. Nosotros basamos nuestra "recomendación más probable” en mucho más que solamente el código que se extrae de su vehículo. Para determinar la reparación correcta para su vehículo necesitamos conocer el año, la marca, el modelo, el millaje, el tipo de motor y transmisión y los códigos de problemas encontrados en la computadora de su vehículo. En muchos casos esta información se extrae automáticamente de su vehículo a través del dispositivo manual CarMD. Pero en algunos casos dependemos de que usted nos suministre información exacta, mucha de la cual es accesible gracias a su número de identificación de vehículo o VIN. Muchas gracias anticipadamente por ayudarnos a ayudarle.

R: No, pero es altamente recomendable obtener el máximo beneficio del producto. El probador manual CarMD es sumamente valioso cuando se usa independientemente. Sin embargo, puede obtener aún más información cuando usa el dispositivo manual, el software, y el sistema de información combinados. Ésta es información basada en la Web que suministra a los consumidores información con un valor agregado real, incluidas las definiciones de códigos de problemas fáciles de entender, causas probables, reparaciones, costos aproximados de reparaciones, listas de notificaciones voluntarias de desperfectos de seguridad, y más. Si no tiene acceso a una computadora y a una conexión de Internet, CarMD podría no ser la mejor opción para usted.

R: Para agregar un vehículo a su cuenta, primero es preciso utilizar CarMD en el vehículo que desea agregar. Después de haber conectado con éxito la herramienta debe ir hasta donde está su computadora y conectarlo a través del cable USB. Éste abrirá una página donde usted podrá iniciar sesión en su cuenta. Después de haber iniciado la sesión aparecerá una página donde usted puede seleccionar un vehículo que ya ha sido agregado o la opción de agregar un nuevo vehículo. Haga clic en el botón que dice “Add New Vehicle" (Agregar nuevo vehículo) e introduzca su número VIN. He incluido un archivo que le mostrará las páginas que usted deberá ver a través del proceso. Para suprimir un vehículo simplemente haga clic en el botón “Delete Vehicle” (suprimir vehículo) que aparece junto al vehículo que desea suprimir. Usted puede borrar un vehículo de su cuenta durante un período de 365 días civiles, el cual comienza el día en que usted hace su solicitud. Tenga presente que una vez que usted borra un vehículo no podrá activarlo nuevamente. Usted aún tendrá acceso a visualizar o consultar los reportes archivados para su vehículo incluso después de que éste haya sido suprimido. Si usted desea suprimir más de un vehículo durante el mismo año civil, llame a nuestra línea de servicio al cliente al 1.888.My.CarMD (888-692-2763) disponible de lunes a sábado, de 6 a.m. a 6 p.m. (Hora del Pacífico).

R: No. La herramienta y la tecnología de CarMD son completamente seguros de usar en su vehículo y en su computadora personal.

R: CarMD funciona en los siguientes entornos:

- Requisitos del sistema Windows®:	- Requisitos para el sistema Macintosh®:
Windows 2000, Windows XP, Vista (32- / 64- bit) 50 MB de espacio disponible en disco duro 128 MB RAM Procesador Pentium III CD-ROM 1 puerto USB Conexión de Internet Navegador Internet Explorer 5.5, Netscape 7.0 o Firefox 1.0	MacOS X (10.4.4 y posteriores) 100 MB de espacio disponible en disco duro 256 MB RAM Procesador Intel, PowerPC G3, G4 o G5 funcionando a 700 MHz o más CD-ROM 1 puerto USB Conexión de Internet Explorador Safari 3.0, Netscape 7.2 o Firefox 3.0

R: CarMD fue diseñado inicialmente para ayudar a proporcionar soluciones a problemas del tren de potencia relacionados con los sistemas computarizados del vehículo. En otras palabras, éste es para problemas que causan que se encienda la luz indicadora "Check Engine”, y problemas relacionados. Esto se traduce en la capacidad para diagnosticar aproximadamente el 80 por ciento de los sistemas en su vehículo. Con el objeto de interconectarse con la computadora de su vehículo, el dispositivo manual CarMD necesita un poquito de “energía”. Si la batería de su vehículo está completamente descargada, quizá no pueda hacer su trabajo. CarMD tampoco diagnostica actualmente ninguno de los problemas y códigos por los que un vehículo no arranca. Habiendo dicho eso, CarMD está siempre trabajando para agregar nuevas características y ventajas a los productos que venden, y trasladarlos a nuestros clientes. Recientemente agregamos la capacidad de leer y analizar códigos ABS (Sistema de freno antibloqueo) y SRS (Sistema de restricciones suplementarias) con productos de modelos más recientes, y estamos trabajando en soluciones para diagnosticar problemas de falta de arranque. Le alentamos a visitar el sitio Web www.sp.carmd.com para obtener la información más actualizada sobre la disponibilidad de esta actualización futura.

R: El mensaje “Err1” indica que la herramienta manual CarMD no pudo establecer un enlace con la computadora del vehículo. Inspeccione las conexiones del cable en el conector Data Link del vehículo (DLC). Coloque la ignición en posición off, espere 10 a 12 segundos, después vuelva a colocar la llave de la ignición en la posición ON para restablecer la computadora del vehículo.

R: Volkswagen tiene un problema con la comunicación cuando el vehículo tiene instalados un radio o una alarma del mercado de posventa. Este problema no está limitado a las herramientas CarMD, también ocurre con todos los otros lectores de códigos y herramientas de escaneado disponibles en el mercado. Consulte con el concesionario Volkswagen en su localidad o Centro de Servicio para enterarse de los procedimientos de prueba apropiados en este caso. O bien, puede considerar la compra de una extensión de cable OBD2 en línea en www.sp.carmd.com.

R: Si tiene problemas para enlazar la herramienta CarMD a un vehículo Subaru, intente nuevamente arrancando primero el vehículo, después conecte el dispositivo CarMD al DLC del vehículo cuando el motor esté en marcha. Si la condición continúa, comuníquese con nuestro equipo de soporte técnico al número sin costo 888.MyCarMD (888.692.2763) para obtener información adicional. Para tratar de nuevo e intentar de resolver el problema, recomendamos comprar en línea un cable de extensión OBD2 en www.sp.carmd.com. Si esto no resuelve su problema, quizá sea necesario devolver la herramienta para recibir una actualización.

R: Al ingresar al sitio Web CarMD utilizando el probador CarMD, aparece la página Inscripción/Inicio de sesión). Si usted está ingresando al sitio Web de CarMD por primera vez, cree una cuenta de la manera siguiente:
AVISO: Si usted ya ha creado una cuenta CarMD, puede iniciar sesión en su cuenta desde la página Inscripción/Inicio de sesión.

• Encienda su computadora y asegúrese de estar conectado a la Internet antes de continuar.
• Seleccione un puerto USB abierto a su computadora y conecte a ésta el extremo macho del cable USB incluido.Tenga presente que el conector solamente encaja de una sola manera.
• Conecte el otro extremo del cable USB al probador manual CarMD. El software CarMD se ejecutará automáticamente.
• Siga las instrucciones en pantalla. El sistema le conectará automáticamente a la página de inscripción dentro del sitio Web CarMD.
• Haga clic en el botón Register Now (Inscribirse ahora). Aparece en pantalla el formulario Create a New Account (Crear una nueva cuenta).
• Introduzca la información siguiente en el formulario Create a New Account. Es necesario llenar todos los campos.
• Introduzca su nombre en las casillas de texto Nombre de pila y Apellido
• Introduzca su dirección en las casillas de texto Dirección 1, Dirección 2, Ciudad, Apartado postal y País; seleccione su estado de residencia desde el menú desplegable.
• Introduzca su dirección de correo electrónico en la casilla de texto Correo electrónico (Aviso: Solamente se puede registrar una cuenta CarMD por cada dirección de correo electrónico dada.
• Introduzca una contraseña personal en las casillas de texto Contraseña y Vuelva a introducir su contraseña (Aviso: Su contraseña puede tener un máximo de 18 caracteres de longitud).
• Introduzca su número de teléfono en la casilla de texto Número de teléfono.
• Al terminar de introducir toda la información, haga clic en el botón Guardar para completar su inscripción. (Aviso: Si su inscripción no tuvo éxito, aparece un mensaje de error en la parte superior del formulario Create a New Account. Vuelva a introducir su información personal según sea necesario, después vuelva a pulsar el botón Guardar).
• Si se inscribe con éxito, aparece la pantalla Agregar vehículo.

(Aviso: Usted puede modificar su información personal en cualquier momento haciendo clic en el botón Mi perfil en la barra de herramientas CarMD. Usted puede cambiar su contraseña personal en cualquier momento haciendo clic en el botón Cambiar contraseña en la barra de herramientas CarMD.)

R: Tiene suerte; la tranquilidad se encuentra a sólo una llamada de distancia. Un miembro del personal de técnicos certificados de ASE capacitado para contestar a sus preguntas o para darle un diagnóstico completo cuando usted no tiene acceso a una computadora brinda apoyo a CarMD. Usted puede llamar desde el lote de vehículo usados o desde el camino durante el viaje. Solamente asegúrese de que se trate de un vehículo que usted ha registrado en línea anteriormente. Solamente tenga a la mano su probador CarMD y el número VIN antes de contactarnos sin costo en el 888.MyCarMD (888.692.2763) disponible de lunes a viernes, de 5 a.m. a 6 p.m. (hora del Pacífico).

R: Si por cualquier motivo CarMD no ha visto un escenario particular de su vehículo, la compañía garantiza que su red de técnicos certificados de ASE investigará el problema y le proporcionará un reporte actualizado, en el cual se describa la reparación más probable y los costos de repuestos y mano de obra relacionados para realizar las reparaciones, en un plazo máximo de 5 días hábiles.

R: Estos pequeños iconos quizá no parezcan muy importantes, pero le están suministrando un vistazo de lo que está ocurriendo con los monitores más importantes relacionados con las emisiones dentro de la computadora de su vehículo. Estos iconos de ESTADO DE MONITOR I/M representan los monitores en el interior de la computadora de cada vehículo. Los monitores son programas especiales utilizados por la computadora del vehículo para verificar la operación correcta de componentes o sistemas específicos relacionados con las emisiones (sensor de oxígeno, convertidor catalítico, válvula EGR, sistema de combustible, etc.) Si un icono de monitor está parpadeando en la pantalla frontal de su herramienta frontal CarMD, esto indica que el monitor relacionado se encuentra actualmente en estado “NO SE HA EJECUTADO”.
Un monitor no se ejecutará antes de que haya ocurrido el establecimiento correcto de las condiciones requeridas para habilitarlo a fin de realizar la prueba y autodiagnóstico del sistema de motor asignado a dicho monitor. Cuando un icono de monitor se ilumina de manera continua, indica que el monitor relacionado se encuentra actualmente en estado “SE HA EJECUTADO”; el monitor pudo cumplir todas las condiciones requeridas para habilitarlo y realizar completamente las pruebas y autodiagnóstico de su sistema de motor asignado a dicho monitor. Cuando las condiciones se cumplen para permitir que cada monitor se ejecute durante un solo viaje (de múltiples viajes subsiguientes), se conoce como realizar un Ciclo de conducción. En pocas palabras, si un monitor está parpadeando, puede significar que el vehículo recibió servicio recientemente y necesita ser conducido para restablecer los monitores o que la computadora del vehículo detectó algo que no le gusta y que puede hacer que se encienda el indicador Check Engine posteriormente. Si estos iconos están parpadeando, es muy improbable que el vehículo aprobará la prueba de emisiones.

Icono del monitor	Nombre del monitor	Descripción del Monitor
	Monitoreo de explosiones del motor	Este monitor verifica continuamente la ocurrencia de explosiones del motor. Una explosión ocurre cuando la mezcla de aire combustible en el cilindro no se enciende. El monitor de explosiones utiliza cambios en la velocidad del cigüeñal para detectar una explosión del motor. Cuando un cilindro falla, éste deja de contribuir a la velocidad del motor y la velocidad del motor se reduce cada vez que él o los cilindros afectados fallan. El monitor de explosiones está diseñado para detectar fluctuaciones en la velocidad del motor y determinar de qué cilindro proviene el fallo, además de qué tan grave es el fallo.
	Monitoreo del sistema de combustible	Este monitor utiliza un programa de corrección del sistema de combustible llamado Fuel Trim, dentro de la computadora a bordo. El Fuel Trim es un conjunto de valores positivos y negativos que indican agregar o restar combustible del motor. Este programa se utiliza para corregir mezclas de aire-combustible pobres (mucho aire/combustible insuficiente) o ricas (mucho combustible/aire insuficiente). El programa está diseñado para agregar o restar combustible, según sea necesario hasta un porcentaje determinado. Si la corrección necesaria es demasiado grande y excede el tiempo y porcentaje permitidos por el programa, la computadora indica un fallo. El monitor del sistema de combustible puede ser un monitor de tipo "un viaje" o "dos viajes", dependiendo de la gravedad del problema.
	Monitoreo integral de componentes	Este monitor verifica continuamente todas las entradas y salidas de los sensores, actuadores, interruptores y otros dispositivos que suministran una señal a la computadora. El monitor verifica la presencia de cortocircuitos, circuitos abiertos, valores fuera de límites, funcionalidad y "racionalidad".
	Monitoreo catalítico	El convertidor catalítico es un dispositivo que está instalado corriente abajo del múltiple del escape. Ayuda a oxidar (quemar) los combustibles no quemados (hidrocarburos) y los combustibles parcialmente quemados (monóxido de carbono) restantes del proceso de combustión. Para lograr esto, el calor y los materiales catalíticos en el interior del convertidor reaccionan con los gases de escape para quemar el combustible remanente. Algunos materiales dentro del convertidor catalítico tienen además la capacidad de almacenar oxígeno, y liberarlo según sea necesario para oxidar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. En el proceso, se reducen las emisiones del vehículo mediante la conversión de los gases contaminantes en dióxido de carbono y agua. La computadora verifica la eficiencia del convertidor catalítico mediante el monitoreo de sensores de oxígeno utilizados por el sistema. Un sensor está ubicado antes (corriente arriba) del convertidor, el otro está ubicado después (corriente abajo) del convertidor. Si el convertidor catalítico pierde su capacidad de almacenar oxígeno, el voltaje de la señal del sensor corriente abajo se vuelve casi del mismo valor que de la señal del sensor corriente arriba. En este caso, el monitor falla la prueba. El monitor catalítico es un monitor tipo "dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora emite un mando al MIL para que éste se “encienda”y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo catalítico calentado	El funcionamiento del convertidor catalítico “calentado” es similar al del convertidor catalítico. La diferencia principal es que se agrega un calentador para llevar al convertidor catalítico a su temperatura de operación más rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones mediante la reducción del tiempo inactivo del convertidor cuando el motor está frío. El monitor catalítico calentado realiza las mismas pruebas de diagnóstico que el monitor catalítico y además verifica el funcionamiento correcto del calentador de convertidor catalítico. Este monitor es también un monitor de tipo “dos viajes”catalítico es un monitor tipo "dos viajes”.
	Monitoreo del sistema evaporativo	Los vehículos OBD2 están equipados con un sistema evaporativo de combustible (EVAP) que ayuda a evitar que los vapores del combustible se descarguen hacia la atmósfera. El sistema EVAP lleva los gases desde el depósito de combustible hasta el motor donde son quemados durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir de un cartucho de carbón, la tapa del tanque de combustible, solenoide de purgado, solenoide de ventilación, monitor de flujo, detector de fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión. Los vapores son transportados desde el tanque de combustible hasta el cartucho de carbón mediante mangueras y tubos. Los vapores se almacenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a través de un solenoide de purgado. La computadora activa o desactiva el solenoide de purgado (dependiendo del diseño del solenoide). El solenoide de purgado abre una válvula para dejar que el vacío del motor aspire los vapores de combustible desde el cartucho hacia el motor donde se queman los vapores. El monitor EVAP verifica el flujo de vapor de combustible correcto hacia el motor, y presuriza el sistema para verificar que no haya fugas. La computadora ejecuta este monitor una vez por cada viaje. El monitor EVAP es un monitor tipo "dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, el PCM emite un mando al MIL para que éste se “encienda” y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo NMHC	NM o NMHC (catalizador de hidrocarburos no metanos) es un tipo de convertidor catalítico. Éste ayuda a eliminar los hidrocarburos no metanos (NMH) remanentes del proceso de combustión en la corriente del escape. Para lograr esto, el calor y los materiales del catalítico reaccionan con los gases de escape para convertir el NMH en compuestos menos perjudiciales. La computadora verifica la eficiencia del catalizador mediante el monitoreo de la cantidad de NMH en la corriente de escape. El monitor verifica además que haya temperatura suficiente para ayudar a la regeneración del filtro de materia particulada (PM). Los vehículos con “ignición por compresión” son compatibles solamente con el monitor NMHC. El monitor NMHC es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje, la computadora envia un mando al MIL para que se encienda (“ON”) y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo de absorción de NOx	NOx después del tratamiento está basado en un apoyo del convertidor catalítico que viene recubierto con una capa de lavado especial que contiene zeolitas. La prueba NOx después del tratamiento está diseñada para reducir óxidos de nitrógeno emitidos en la corriente de escape. La zeolita actúa como una “esponja” molecular para atrapar las moléculas de NO y de NO2 en la corriente de escape. En algunas implementaciones la inyección de un reactivo antes del tratamiento posterior lo purga. El NO2 en particular es inestable, y se combinará con hidrocarburos para producir H2O y N2. El monitor de Nox después de tratamiento monitorea la función del Nox después del tratamiento para asegurarse de que las emisiones en la cola de escape permanezcan dentro de los límites aceptables. El monitor de Nox después de tratamiento es compatible solamente en vehículos con “ignición por compresión”. El monitor de Nox después de tratamiento es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje, la computadora envia un mando al MIL para que se encienda (“ON”) y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo de sistema de aire secundario	Cuando se arranca un motor frío, éste funciona en modo bucle abierto. Durante el funcionamiento en bucle abierto, el motor usualmente marcha con mezcla rica. Un vehículo en marcha con mezcla rica desperdicia combustible y crea mayor cantidad de emisiones, tales como monóxido de carbono y algunos hidrocarburos. Un sistema de aire secundario inyecta aire en la corriente del escape para ayudar al funcionamiento del convertidor catalítico: Suministra al convertidor catalítico el oxígeno necesario para oxidar el monóxido de carburo y los hidrocarburos remanentes del proceso de combustión durante el calentamiento del motor. El oxígeno adicional inyectado en la corriente de escape ayuda también al convertidor catalítico a alcanzar la temperatura de operación más rápidamente durante los períodos de calentamiento.El convertidor catalítico debe calentarse hasta la temperatura de operación para funcionar correctamente. El monitor de sistema de aire secundario verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas de detección de fallos en el sistema. La computadora ejecuta este monitor una vez por cada viaje. El monitor de sistema de aire secundario es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora emite un mando al MIL para que éste se “encienda”y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo del sensor de oxígeno	El sensor de oxígeno monitorea cuánto oxígeno hay en el escape del vehículo. Éste genera un voltaje variable de hasta un voltio, basado en cuánto oxígeno hay en el gas de escape, y envía la señal a la computadora. La computadora utiliza esta señal para realizar correcciones a la mezcla de aire/combustible. Si el gas de escape tiene una gran cantidad de oxígeno (una mezcla de aire/combustible pobre), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje "bajo”. Si el gas de escape tiene muy poco oxígeno (una condición de mezcla rica), el sensor de oxígeno genera una señal de voltaje “alto”. Una señal de 450 mV indica la presencia de la mezcla aire/combustible de 14.7 partes de aire por una parte de combustible, que es la más eficiente y menos contaminante. El sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 a 650 °F, y el motor debe alcanzar la tempertura normal de funcionamiento, para que la computadora entre en el modo de funcionamiento de bucle cerrado. El sensor de oxígeno solamente funciona cuando la computadora está en modo bucle cerrado. Un sensor de oxígeno funcionando correctamente reacciona rápidamente ante cualquier cambio del contenido de oxígeno en la corriente de escape. Un sensor de oxígeno defectuoso reacciona lentamente, o su señal de voltaje es débil o inexistente. El sensor de oxígeno es un monitor de "dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no emite mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora emite un mando al MIL para que éste se “encienda”y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo del calentador del sensor de oxígeno	El monitor del calentador del sensor de oxígeno verifica el funcionamiento del calentador del sensor de oxígeno. Existen dos modos de funcionamiento en un vehículo controlado por computadora: "bucle abierto" y "bucle cerrado". El vehículo funciona en bucle abierto cuando el motor está frío, antes de que este alcance su temperatura normal de funcionamiento. EL vehículo también pasa a modo de bucle abierto en otras oportunidades, tal como en condiciones de carga pesada y de mariposas de admisión completamente abierta. Cuando el vehículo está funcionando en bucle abierto, la señal del sensor de oxígeno es ignorada por la computadora para realizar correcciones de mezcla aire/combustible. La eficiencia del motor durante el funcionamiento en bucle abierto es muy baja, y resulta en la producción de más emisiones del vehículo. El funcionamiento en bucle cerrado es la mejor condición tanto para las emisiones del vehículo y el funcionamiento del vehículo. Cuando el vehículo está en funcionamiento de bucle cerrado, la computadora utiliza la señal de sensor de oxígeno para corregir la mezcla de aire/combustible. Para que la computadora funcione en modo bucle cerrado, el sensor de oxígeno debe alcanzar una temperatura mínima de 600 °F. El calentador del sensor de oxígeno ayuda al sensor de oxígeno a alcanzar y mantener su temperatura de funcionamiento mínima (600 °F) más rápidamente, para llevar al vehículo al funcionamiento en bucle cerrado lo más pronto posible. El monitor del calentador del sensor del oxígeno es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no envía un mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora envía un mando al MIL para que éste se “encienda”y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	EGR System Monitoring	Sistema de recirculación de gases de escape (EGR) ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la combustión. Las temperaturas mayores que 2500 °F causan que el nitrógeno y el oxígeno se combinen y formen óxidos de nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de óxidos de nitrógeno, las temperaturas de combustión deben mantenerse por debajo de 2500 °F.El sistema EGR recircula pequeñas cantidades de gases de escape de regreso hacia el múltiple de admisión, donde se combina con la mezcla de aire/combustible entrante. Esto reduce las temperaturas de combustión en hasta 500 °F. La computadora determina cuándo, cuánto tiempo y cuánto gas de escape es recirculado de regreso al múltiple de admisión. El motor de EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR en momentos preestablecidos durante el funcionamiento del vehículo. El monitor de EGR es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no envía un mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora emite un mando al MIL para que éste se “encienda”y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo del sistema de presión de refuerzo	El sistema de presión de refuerzo sirve para aumentar la presión producida en el interior del múltiple de admisión a un nivel mayor que la presión atmosférica. Este aumento en la presión ayuda a garantizar la combustión completa de la mezcla aire-combustible. El monitor del sistema de presión de refuerzo verifica la integridad de los componentes y el funcionamiento del sistema, y realiza pruebas de detección de fallos en el sistema.La computadora acciona este monitor una vez por cada viaje. El monitor de sistema de presión de refuerzo es compatible solamente con vehículos de “ignición por compresión”. El monitor del sistema de presión de refuerzo es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente.La computadora no emite instrucción alguna a la MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora envía un mando al MIL para que éste se “encienda”, y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo del sensor de gases de escape	El sensor de gases de escape es utilizado por varios sistemas/monitores para determinar el contenido de la corriente de escape. La computadora verifica la integridad de los componentes, el funcionamiento del sistema y realiza pruebas para detectar fallos en el sistema, así como también fallos de retroalimentación que puedan afectar otros sistemas de control de emisiones. El monitor del sensor de gas de escape es compatible solamente con vehículos de “ignición por compresión”. El monitor del sensor de gases de escape es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no envía un mando al MIL en este momento. Si el fallo se detecta nuevamente en el segundo viaje, la computadora envía un mando al MIL para que éste se “Encienda”) y guarda el código en su memoria de largo plazo.
	Monitoreo del filtro PM	El filtro de materia particulada (PM) elimina materia particulada de la corriente de escape mediante filtrado. El filtro posee una estructura de panal de abejas similar a un substrato de catalizador, pero con los canales bloqueados en extremos alternos. Esto fuerza al gas de escape a fluir a través de las paredes entre los canales, filtrando así la materia particulada. Los filtros se limpian por sí solos mediante la modificación periódica de la concentración del gas de escape a fin de quemar las partículas atrapadas (oxidando las partículas para formar CO2 y agua). La computadora monitorea la eficiencia del filtro en la acción de atrapar materia particulada, y también en la capacidad del filtro para regenerarse (autolimpieza). El monitor de filtro PM es compatible únicamente con vehículos con “ignición por compresión”. El monitor de filtro PM es un monitor de “dos viajes”. Si se encuentra un fallo en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente el fallo en su memoria en forma de código pendiente. La computadora no envía un mando al MIL en este momento. Si el fallo se vuelve a detectar en el segundo viaje, la computadora envía un mando al MIL para que se “Encienda”, y guarda el código en su memoria de largo plazo.